北汽新能源5月销量大跌,极狐阿尔法S仅售231台,华为能救活吗?

北汽新能源未来前景堪忧-华为选择错了合作伙伴

参考数据:

  • 北汽蓝谷发布的最新单期销量数据显示,北汽新能源销量为1197辆,同比下降42.32%;1-5月累计销量5374辆,累计同步下降54.04%。其中近期话题度最高的极狐阿尔法S销量为231辆,在此之前引爆话题圈的阿尔法T低至123辆。

北汽新能源的销量曲线如果拉长来看会感觉很“迷惑”,近几年的曲线绝对是“大起大落”;在其他品牌没有在“入京”之前,北汽品牌的电动汽车可以说是风生水起,不论B/C两端都有非常不错的表现。然而在各大品牌的电动汽车都在同一区域销售之后,北汽似乎失去了市场支柱,也就是北京的新能源汽车市场;说白了就是没有了品牌的地方性保护,北汽新能源也就没有了竞争力。

随后的销量曲线就很有意思了,基本是在B端(出行领域)需要补充新车时,曲线会有一次夸张的上扬;反之其他时间段就显得非常之低了,就像是过山车……那么以华为之名能否拯救北汽新能源呢?阿尔法系列已经说明问题了。

北汽新能源5月销量大跌,极狐阿尔法S仅售231台,华为能救活吗?


α-T的问题是什么呢?

真正打碎北汽极狐-α(阿尔法)品牌形象的不是其他车企的竞争,而是因为极狐汽车自身;也就是极狐汽车前任高管在用户提出一系列的质疑之后,对于用户意见不仅没有采纳,还对用户进行了相当程度的威吓——脾气太大了嘛。车企作为制造商并衔接授权的经销商,这个系统整体都是服务角色,面对市场即便不表现谦卑,但也绝不应该如初“豪横”;否则从消费者的视角来分析,需要分析的就不仅是车辆本身的品质,而是在车辆出现并反馈问题之后,会不会遇到相同的威吓。

这就是北汽极狐品牌人设彻底崩碎的原因,作为会关注这个冷门品牌的消费者而言,不会对这个案例没有一点了解;而车辆出现问题又是很正常的事情,不论任何品牌的车辆都有故障率,这让消费者如何选择呢。

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α-S以华为之名面向市场,为何仍旧销量低迷?

撇开α-T的案例不谈,当然仍旧会有影响;真正造成α-S冷门的核心因素有两点,第一个原因是基本决定这辆车未来前景堪忧的核心因素。

  1. 首发版本没有「华为 HI选项」
  2. 定价过高

α-S首发版本有两个,首先是指导价25.19-28.19万的两驱版,其次是34.49万的四驱版;真正与华为研发系统有关联的是【HI版】,但是这两个版本要到第四季度才能够交付。

说句实话在,会选择这辆车的用户基本都是奔着华为品牌去的,没有华为的品牌光环只依靠北汽极狐的话——不仅不能加分还得减分。所以这辆车现阶段的销量是不会高的,而一旦第三季度无法实现高销量的,第四季度交付的华为HI版也激不起什么涟漪了;对于一款新车而言,最重要的就是自上市之后的首季度,如果在初期打不响、后期也就别想着在“后发制人”了。

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α-S的竞争力分析(冷门的原因并非HI版推出过晚)

第二节说明了α-S首发版本的价格,两驱版本25.19-28.19万高不高呢?答案是肯定高了!因其两驱高配版本已经可以选择到竞品的旗舰四驱版,比如目前同级车销量最高的比亚迪汉EV,这款车的旗舰版以3.9s的成绩完成百公里加速,以前后双电机实现全时四驱和80km/h的麋鹿测试,驾驶品质已经不是两驱车可以。

其次还有吉利汽车推出的极氪001的四驱低配,价格也与其相当;有趣的是001的两驱版本是后轮驱动,但是α-S的两驱趋势前轮驱动,驾驶品质又是不一样的。而两驱的α-S的NEDC续航里程仅为525公里,汉EV前驱版是超过600公里的,且起售价只要22.98万;价格28万级别的极氪001后驱超过700公里,这也说明了α-S没有什么竞争力,而且价格真的高了。

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四驱版本的α-S价格达到34.49万,百公里加速4.2秒还不算很极致,不过确实比两驱版7.7-8.3秒的成绩好得多;只是没有了华为的系统,似乎这辆车也没有什么特别的吸引力。

  1. 华为HI 基础版 38.89万
  2. 华为HI 高阶版 42.99万

这两个版本倒是达到了3.5秒,性能确实非常强悍了;全时四驱也确实挺不错,不过配置也很难比普通四驱旗舰版再高一些,毕竟这一版本能装备的也都装上了,那么剩下的卖点就剩下了华为的控制系统。

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不能否认华为的品牌影响力确实很大,只是是否能帮助北汽极狐汽车撑起超40万的售价,这还是值得思考的问题;毕竟汽车考验的不仅是智能驾驶系统和车机智能系统,作为车辆的基础还是三电,北汽在这一技术领域的形象并不是特别的突出。所以如果第三季度的阿尔法S的销量仍旧没有什么起色的话,即便HI版本推出也够呛了。

北汽新能源5月销量大跌,极狐阿尔法S仅售231台,华为能救活吗?


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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没有那么多傻的人了,发生的事都看着的。北某是什么级别的企业谁不知道?一个销量几千的以几万块钱的低端车打市场的,你安装个什么系统就三四十万,把国人当韭菜还是当傻子?买车不是买系统。再说了,一个健康的正常人买车是自己开的,不是让系统开的,现在的电动车企业都犯了同一个错,就是买系统送电动车。这种做法,没有哪个企业能发展,没有哪个系统能在车上成为销量的救星。就以那定价来说,没有销量没人要才是正常的。

华为有什么能力救极狐?

目前市场上的新能源豪华轿车,比亚迪汉一枝独秀,此外,还有老将特斯拉MODEL S、宝马5系新能源,剩下的都是一堆新丁,奥迪A6L、蔚来ET7、东风岚图FREE、极氪001,以及本文的主人公极狐阿尔法S。

事实上,新能源汽车的核心技术是三电技术,比亚迪汉之所以一枝独秀,力压包括特斯拉MODEL S在内的一众同级别中大型豪华轿车,靠的就是先进的核心技术以及核心技术垂直整合带来的超高性价比。

华为的能力在于软件,不过目前的现实情况却是,顶尖的硬件公司不多,顶尖的软件公司多得数不胜数,华为能做到的,很多软件企业都可以做到,而谷歌、百度等顶尖自动驾驶企业能做到的,华为却做不到。

以比较热门的特斯拉MODEL 3为例,特斯拉财报数据现实,中国购买其所谓“完全自动驾驶版本”的车主只占2%,这说明了什么?说明了普通的辅助驾驶才是主流,没有多少人真正需要自动驾驶。自动驾驶,其实是出租车公司的需求。

所以,新能源汽车竞争还是要回归本源,看车企和车型的三电技术,自动驾驶只不过是可有可无的东西。

销量腰斩 明星汽车失去竞争力

6月15日,北汽蓝谷官方公布了其子公司,北京新能源汽车股份有限公司2021年5月份产销快报。报告中,北汽新能源汽车5月销量为1197,与去年同期销量2106相比,下滑43.2%;2021年1—5月份,北汽新能源汽车累计销售5374辆车,较去年同期销售11692辆同比下滑54.04%。

然而,销量下滑的情况并非今年才出现。根据北汽蓝谷官方公布的2021年以及2021年产销量快报,早在2021年,北汽新能源汽车销量就出现了小幅度下滑的现象。数据显示全年累计销量为150601,与2018年相比下滑4.69%;而2021年全年累计销量为25914,与2021年相比下滑82.79%。

另一方面,根据乘联会发布的月度销量排名可以看出,在2021年12月份新能源乘用车销量榜单中,北汽EU系列以月销21963辆高居榜首。但是到了2021年1月份的新能源乘用车销量榜单中,北汽EU系列被荣威、宝马、广汽埃安等品牌的新能源汽车反超。随着时间的推移,在2021年7月份新能源乘用车月销量榜单中,已然看不到北汽新能源汽车的任何产品了。

汽车分析师张翔认为,北汽新能源汽车销量腰斩的主要原因是由于其技术平台较为落后,同时随着企业经营的亏损,以及政府在新能源补贴上的退坡,也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次,北汽新能源的产品大部分对接的是目前逐渐萎靡的B端市场,对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻,其产品与同级别汽车相比竞争优势并不大。同时,国内新能源汽车市场也相对较为成熟,消费者在购买汽车时,往往要货比三家,因此销量一直下降。

北汽新能源5月销量大跌,极狐阿尔法S仅售231台,华为能救活吗?

合作华为 北汽新能源能否再回榜首?

今年4月份,北汽与华为合作推出了搭载鸿蒙系统的极狐阿尔法S ,尽管其在发布首月销量惨淡,但是在5月份,极狐阿尔法S与极狐阿尔法T分别以销量231和123的成绩占到北汽新能源汽车品牌整体销量的30%左右。不难看出,北汽与华为的合作在一定程度上,帮助北汽新能源争取到了一些生存空间。

对于北汽新能源销量持续下降的现象,北汽新能源工作人员表示,北汽新能源正处于向着ICT企业转型,随着市场竞争的愈发激烈,以往的老产品注定不能满足新的市场需求。但随着北汽蓝谷总经理的换任,代康伟作为80后“新生代”不仅在技术上为北汽新能源提供支持,更能与华为达成更好的沟通。相信极狐阿尔法S Hi版的上市,会给广大消费者一个非常大的惊喜。

但对于北汽新能源能否重振雄风,张翔对中车网表示公司高层领导的换任也是对领导人的一种考核。但根据目前的北汽新能源的种种动作上看,尽管官方表示公司正向着ICT企业转型,但并未推出相应的ICT产品。华为与北汽合作只是借助华为的流量来“带货”,从华为与赛力斯的合作便能看出,在成熟的新能源市场中,华为在销量方面的拉动效应还是有限的。至于极狐阿尔法S Hi版能否在新能源市场上大展风采,还需要等待其上市后再做定夺。

不是生产汽车的企业,生产可装可不装设备的象真的救世主,能造势就让消费者买单。不可能。电动汽車的先進理念运作和发展创新过程,最终样式的平台要求是什么景象,会让生活,工作,娱乐,旅行,学习、教育、健康,互动等展现在车上。

说是合作,5.27才做了hi第一台样品车,一直清库存而已,炒概念拉高股票杀猪是一手

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