越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

曾经都自称仅次于美苏的世界第三强国的印度与越南这对难兄难弟都怀揣着高铁的梦想,但全都拒绝高铁技术世界第一,造价最便宜的北方强邻承建他们的高铁项目:印度与日本签订了高铁建设合同,越南也是钟情于日本的新干线,非日本莫属。

然而,结果又如何呢?印度政府搞不定土地征用,以及办事效率极其低下,承建合同签订了三年半了,却仍然没有办法动工修建;而越南9年前就正式提出修建南北高铁项目计划,坚决要让日本承建,然而一直没钱修建,依旧是纸上的宏伟蓝图。面对如此现状,比印度、越南更惆怅的或许是日本吧。

高铁不仅是一个国家的交通大动脉,也是一国经济振兴的发动机,越来越多的国家都明白高铁的重要性,都在想方设法上高铁项目,特朗普还因为美国没有高铁而耿耿于怀呢。

经过近二十年的励精图治与狂飙突进式的发展,我国的高铁技术最先进,造价最便宜,建造的里程最多(全球高铁合计4.3万里程,我国高达2.8万里程),速度最快(时速350公里,而上海的悬浮磁列车的运营最高时速高达431公里),运营经验最丰富,毫无疑问,我国是高铁世界毫无争议的王者。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

作为我们的邻居印度、越南,对于我们的高铁事业的高速高质量的发展看在眼里,羡慕在心里,于是,他们也决心发展高铁项目。2015年12月12日,印度总理莫迪宣布已经与日本签订了孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的承建协议。

孟买至艾哈迈达巴德的高铁总长约500公里,由日本承建,采取日本的新干线技术,设计时速为350公里,实际运行速度最高320公里,使孟买与艾哈迈德巴德之间的通行时间从8小时缩短至2小时。

孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目的造价为120亿美元,大部分由日本向印度提供贷款,还款期限长达50年。高铁项目计划2017年9月14日动工, 2023年的印度独立日通车运营。然而,签订高铁整整三年半后,印度政府因为无法进行征地拆迁,以及办事效率极其低下,至今仍然没办法开工修建,印度的高铁梦跟世界超级大国的梦想一样遥远。

实际上,越南人比印度人更早认识到高铁的价值与意义,修建高铁的计划比印度早了五年。越南时任总理、亲美友日反中的阮晋勇在2010年的亚洲高铁会议上提出了修建越南南北高铁的计划,即修建首都河内到胡志明之间的高铁,项目总长1570公里,将由日本承建,采用新干线技术,总投资550亿美元。

计划中的河内至胡志明高铁项目分二期完工,一期工程2021年完工,二期工程2025年竣工。2010年6月,越南国会以投资额太高,效益未知的理由否决了这个高铁项目计划。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

九年后,越南更换了总理,但越南人的高铁梦却没有熄灭,2021年1月,越南政府再次将南北高铁计划(河内至胡志明高铁项目)提上了日程,根据新的计划,河内至胡志明高铁项目也是分二期完成,一期工程先修建河内至荣市、胡志明至芽庄,于2030年完工;二期工程——荣市至芽庄的路段于2045年竣工,并全线通车。

越南依旧信任日本,排斥北方强邻,钟情于日本的新干线技术,一心一意交将该项目给日本承建,让日本再次看到新干线走出国门的新希望。

然而,理想很丰满,现实很骨感。2021年版本的越南南北高铁计划总投资大约587亿美元(约人民币4043.8亿元),80%的投资由越南政府出资,剩余的20%从民间筹资。由于日本不愿意给越南提供长期的低息贷款,就像给印度的高铁项目提供大部分的贷款那样,越南政府拿不出那么的资金来修建南北高铁,高铁梦再次搁浅。

印度与越南坚决拒绝我国承建他们的高铁项目,跟高铁技术与造价无关,因为这两个曾经自称世界第三强国的国家都被其北方强邻打败,并且存在领土纠纷,打心里不信任、恐惧北方强邻,宁可多花钱,工期漫长,采用差一点的技术,也铁了心选择日本日本承建他们寄予厚望的高铁项目。然而,由于自身的原因,印度与越南的高铁梦依然遥遥无期!不得不继续对高铁遍地开花的北方强邻各种羡慕妒忌恨。

而一直想在高铁出口上与我国一较高下的日本,碰到印度、越南这二个国家,新干线出口梦一再折戟,或许心里比印度、越南更加惆怅。

目前有很多国家都想要修建高铁,因为高铁稳而快,十分安全便利,是出行的最佳选择之一,更重要的是高铁能带动所经地区的经济发展。可是想修不代表一定就能修成,高铁修建的工程是目前世界上公认的最大、最难的工程之一,一方面是技术问题,另一方面是资金问题,甚至还有高铁纵穿各地区的费用协调问题。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?越南地理位置图

像美国那样有钱且科技发达的国家,肯定不用担心技术问题和资金问题,可是美国各州政府之间的勾心斗角让资金的筹备出了问题,总有地方政府希望其他州多出一点钱,如此下来就变得没有一个州愿意拿钱,就像三个和尚没水喝的故事一样,美国有多个十分发达的州却怎么也无法修建高铁。

像越南这样的国家纯粹是担心钱的问题,可没钱也想修,因为越南的地势地形十分需要一条纵贯南北的高铁。越南位于中南半岛的边缘,东西较窄,南北狭长,在越南有两个标志性的城市一个是首都河内,另一个是“后起之星”胡志明市,两座城市一南一北纵跨越南,如果在这两个城市中间修一个高铁,那么越南整个国家的经济都会被盘活。

越南没钱修高铁到了一个什么地步?越南2014年的GDP为1860亿美元,但是从2000年计划修高铁时,最初的高铁规划路径修建预算就达到了3100亿人民币,约合400多亿美元,直接占据越南总GDP的20%多,即便是越南政府打算承担高铁费用80%,余下的20%让民众承担,越南政府一时也拿不出那么多的钱来。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?高铁

没钱又想修怎么办?越南政府决定贷款也要修。由于拿不出钱,越南政府在选择承包方时就直接说明了这种情况,只要是先收费的,越南政府一律不考虑,因此越南政府选择了日本的低息贷款,而抛弃了我们三折的价格优惠。

为了省钱,越南政府还考虑过不断降低高铁的标准。一般高铁的最高时速可以达到300公里每小时以上,可越南政府在捉襟见肘的情况下考虑过将高铁时速降低到200公里每小时,以降低高铁修建的标准,省去更多的资金,也能让南北高铁早日建成。

越南南北高铁的修建计划拖了将近十年,本来在2000年时,越南就预计要在2014年动工,在2035年达到全线贯通,可是日本中标后,由于越南政府反复考虑到越南整体的经济体量过小,决定将计划再延缓几年。一转眼来到了2021年,越南政府再一次提出了南北高铁计划,预计在2045年全部开通,此次的计划投资高达4000多亿人民币,约合577亿美元,而越南2018年的GDP为2400亿美元,修建费用占据了越南总GDP的24%,越南政府的负担基本没有减轻,但是既然启动计划,这也说明越南政府下定决心要开始修建了,据说是要先拿下640公里的先导地段。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?越南南北高铁简图

南北高铁计划简述:越南“南北高铁”总线路全长1500多公里,纵跨越南,把北部首都河内和南部胡志明市连接在一起,其中河内到中北部戎市的280公里,以及南部的胡志明市到中南部的芽庄,360公里两个区间,将于2030年开通,剩余约900公里,预计在2045年前通车,该项目总投资预计将达577亿美元。

越南4000亿高铁项目选择日本,并非坏事,我觉得挺好,选择的很正确,用不着差异或遗憾。为什么这么说呢,我们一起看看越南高铁项目建设的真实状况,大家便会同意我的看法。

1、如果单论现如今世界各国的高铁项目建设技术水平的话,中国高铁技术在目前来说无疑是世界第一。尽管日本高铁技术早在上个世纪即1964年便研究应用,也是世界最早拥有高铁技术的国家。而我国高铁技术仅有二十多年的时间。但我国的高铁技术早已远远超过日本,我国拥有的高铁里程高达2.8万里,占世界高铁里程4.3万里的一半还多,是首屈一指的世界高铁大国。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

2、我国高铁不仅技术过硬,而且造价也比日本要低。可越南还是选择让日本承建其南北高铁,并不是因为越南看不上我们的高铁技术,而是因为越南本来就是亲美友日的,是思想的缘故。如果越南选择了我们为其承建高铁项目,相当于得罪了金主,他们不会做这种不利于自己的事情。

3、其实,越南的南北高铁计划早在2010年就已经提出,不过,越南国会以投资太高、效益未知等理由否决了这个项目。2021年初,越南再次将南北高铁计划提上日程。该项目总投资约587亿美元(合4043.8亿元人民币),其中80%的投资由越南政府出资,20%靠向民间募捐。但是,如此巨大的开支,越南政府根本拿不出来,因此,这部分钱需要通过日本长期向越南提供低息贷款

来解决,还款期限为50年。换句话说,日本需要既出设备和技术又出钱来替越南完成南北高铁的修建计划。这种事日本肯定不愿意做,因此,越南的高铁之梦再次被搁浅。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

4、最初,中国和日本都有意承建越南的这个高铁项目,不过倒是很庆幸越南没有选择我们。凭越南自身的经济实力,根本没能力完成这个项目。尽管4000多亿的总投资看上去很诱人,而实际上相当于让别人既出钱又出力,白白送他们一个高铁项目。尽管属于贷款,但借出去的那么多钱,何时能够拿回来,是个未知数。甚至可能打了水漂,别说挣钱,不赔钱的几率都不大。而且,这些人随时可能翻脸不认人,我们不是没有吃过这样的亏,将钱借给这样的人极不踏实。这种赔了夫人又折兵的事,我们还是不承揽的好。因此,应该感谢越南没有选择我们而选择了日本。

结束语:越南4000亿的高铁项目选择日本承建,是很有眼光的、很正确的选择。我们应该理解并大力支持。希望他们合作愉快,也希望尽快看到越南的高铁梦得以实现。

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其实越南之所以不选择中国,也并非是因为看不起我们的高铁技术,而是故意不想和我们合作。那么这个巨资的高铁项目交由日本之后,如今怎样了呢?据媒体报导越南的高铁项目陷入进退两难的局面,越南遭受到巨大的财政危机,毕竟日本造高铁的价格比起中国是要贵很多的。

越南一直都想要和日本商谈价格,不过日本却非常不乐意,本来日本表示可以有贷款的方式来还清款项,现在却还要降价,这就让日本有点难以接受了。所以对于越南提出的协商日本一直都没有正面回应,导致越南高铁进程非常缓慢。

不知道越南后不后悔当初没有将这个项目交给中国呢?又或者日本也后悔当初就不应该接手这个项目。反之看我们国家接手的高铁项目,几乎每一项在签署协议之后便立即开工了,不会因为各种问题而导致进程缓慢。

全世界能够造高铁的国家有好几个,可是越南却偏偏选择了高铁造价很高的日本,如今越南政府的高铁计划已经提出十多年的时间,但日本却一直没有动工修建越南高铁,越南政府现在几乎是处于一种进退两难额的境地。
越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?(日本高铁)

越南政府的高铁梦想在本世纪初就已经被提了出来,按照越南政府的想法,越南应该修建一条贯通南北的高铁线路,该高铁线路连接越南首都河内与该国经济中心胡志明市。由于越南的领土面积只有33万平方公里,并且越南的人口总量接近1亿,越南经济在近些年也是处于高速发展的状态当中,所以一条贯通南北的高铁线路对于提高越南经济的运行效率确实有很大的作用。

不过我们都知道建设高铁是一项非常花钱的工作,这也是美国和英国等西方国家没有大量建设高铁的重要原因。连接越南胡志明市与河内的高铁线路全长1560公里,其造价则高达4000亿元人民币,约合600亿美元。要知道越南去年的经济总量也才2400亿美元,600亿美元相当于越南全年经济总量的四分之一,让越南政府用全年四分之一的经济总量去建设一条高铁,这难免会把越南国会议员给吓到。
越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

日本在拿到越南的高铁大单之后原本也是异常兴奋,它准备等越南政府付了一部分钱之后立马就破土动工了,时间最初是定在2014年。不过由于越南政府担心修建的高铁无法盈利,而且该项目前期的投入太过于庞大,于是越南想要把日本的开价压低1000亿。对于越南的压价行为日本方面肯定是不乐意,既然越南政府掏不起钱,那日本干脆就没有动工修建越南高铁,所以最近几年越南高铁项目一直也是处于搁置状态。

当然,日本还是想要揽下越南的这单活,所以今年日本方面又提议越南政府把建设的高铁分成河内至荣市,荣市至芽庄以及芽庄至胡志明市三段,三段线路分别长280公里、920公里和360公里。如果越南政府先修建两段比较短的高铁线路,等这两条线路挣钱之后再来修建中间那一条比较长的线路,这样不仅越南政府的投资压力会减小,越南人民的高铁梦想也可以顺利实现。
越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

日本提出的最新方案还是比较合理的,把高铁线路拆分成三段,前两段大概在2030年至2035年建成通车,中间一段则可能要一直拖到2045年,如此越南政府的投资周期将会长达20多年。我们看越南和日本搞一条高铁线路竟这么艰难,而我们国家已经建成了几万公里的高铁线路,只能说越南还是太弱,而且它偏偏找了高铁造价昂贵的日本。我们真不知道越南的高铁到底什么时候才能够建好,如果交给我们,几百公里的高铁那不是轻轻松松的事情吗?

越南高铁酝酿多年,几次反复以后,最终以近600亿美元的预算被日本拿下。日本斩获越南高铁,成为了继印度高铁的又一个大单。

然而,越南与日本合作的高铁,现在却面临着骑虎难下的结局。一方面,越南对高铁的投入捉襟见肘,随时有可能使这个项目搁浅。而日本方面,在越南举棋不定的同时,也不愿意自讨苦吃为越南买单。总之,越南与日本的这个合作大单,进退两难的困境已经难以逆转。
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越南是一个狭长的国家,其南北跨度长达约2000公里。这么长的距离,随着越南经济的高速发展,很有必要新建一条衔接南北的大动脉。因此,早在21世纪初,越南的高铁计划就已经浮出水面。越南最青睐的,则是来自日本的新干线。对于越南的计划,日本也非常感兴趣,并多次对越南提供协助,越南的高铁线路也在2010年正式出炉。

不过,越南的这个计划进行得并不顺利。从2010年到此后的几年时间,越南的计划启动了又放弃,来来回回折腾了近十年,项目也完全处于停滞中。直到2021年初,越南的项目才得以重启,并在日本超长、巨额的跨国贷款的诱惑下,越南选择了日本,来兴建越南这条前无古人的“大动脉”。
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对于承接越南大单的日本,自然掩饰不住成功的喜悦。通过越南的这个项目,日本不仅可以获取巨大的商业利益,同时还在国际竞争中再一次挤压了崛起中的邻国。此外,越南的地缘位置非常优越,通过与越南的合作,增强了日本在东南亚的影响力,在经济领域对新兴大国实现了一定程度的围堵。

只不过,日本没有想到的是,越南对项目推进的分歧,至今依然非常大。且由于越南财力不足,越南很有可能随时放弃这条线路。当然,如此一来,越南和日本都是双输的。这能说,造化太弄人了。
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早在2006年,越南就计划使用日本的开发援助修建高铁,经过4年的调研论证,最后越南交通部形成了一份计划于2010年上报给了越南国会,不过因为造价实在太高(预计550亿美元),相当于越南2010年1159亿美元GDP的一半,最后被越南国会于当年6月否决。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

从此,越南的高铁计划暂时被搁置了起来,以待合适的时机再做进一步的研究。

不过,随着越南2010年至2021年经济的快速发展,2018年GDP已经达到了2449亿美元,比2010年增长了一倍多,在2021年初的时候,越南的“南北高速铁路”建设计划再次浮出水面。

目前,有多国的企业对越南的高铁计划表示了兴趣,包括日本、越南、韩国等,结合越南官方的需求,各国的企业进行相应的调研和计划。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

总体来说,目前越南的最新高铁计划还是处于调研论证阶段,由于目前越南的高铁计划建设周期太长、资金投入巨大,最后到底谁会接手这个蛋糕很难说,毕竟,有些企业也只是表示一定的兴趣,总体还是在观望。

说到这个越南的高铁,不得不提越南的地形也实在尴尬,它的版图就像一个哑铃,中间狭长,两端庞大,全国以河内和胡志明市为2个核心,分别辐射北部的红河三角洲和南部的湄公河三角洲,2个三角洲面积约为5万平方公里,占了越南六分之一的面积,这2个三角洲是越南经济最发达、人口最多、城市最集中的区域。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

不过,鉴于越南的狭长地形,2个经济中心相距1700多公里,广大的越南中部地区难以被辐射,而且随着经济的发展,河内和胡志明市两地的人员来往交流也愈加频繁,每年两个城市间的航空客流量高达700万,每天两个城市间有50个航班运行,如果选择陆路通行,那以目前的铁路、公路运输,得30个小时左右才能抵达对方城市。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

如果两个城市间修建了高铁,那来回的通勤时间仅需5个多小时(以时速350公里的普通高铁为例),这将大大加强两地的人员交流和运输,并带动越南中部的经济发展。

根据越南的初步计划,鉴于高铁的建造费用实在昂贵,所以越南以增加建设时间周期来缓解资金的压力,整个高铁全长约为1560公里,从北向南分成3段,先修南北两段,再修中间一段,其中,北段(河内至中北部的荣市约280公里)和南段的(胡志明市至中南部的芽庄约360公里)预计在2030年通车,经过十几年的运行,获得了一定的收益之后,再开建中段约900公里的线路,这个中间线路计划在2045年完工,整个南北高铁预计在2045年全线贯通。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

目前,越南交通部的计划是根据各家企业的申报情况,将在今年10月再次拿出相关方案提交给国会。到时候花落谁家,还需要到时候再观察。

总体来说,对于越南这样一个发展中国家,虽然经济发展较为抢眼,但这几百亿美元的高铁计划无疑是一笔巨大的天文数字,毕竟一年GDP也就2千多亿美元,即使越南为了保证资金投入而把高铁建设周期拉长,但依然会面临诸多困难,而且,20多年的建设周期,实在是太长了,毕竟也就1000多公里,这将带来许多的变数,对于中标公司本身也是一种考验。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

怎样了?无限期搁置。日方要求加价,越方承受不起,现在准备歇菜。2010年日方开口价是5万亿日元,而现在日方则要价6.5万亿日元,不然就不干了(折合多出1000多亿元人民币)。现在左右为难的越南政府正准备加钱给日本,新计划书10份月提交国会审议。(大家认为越国会给通过吗?)

越南政府雄心勃勃的世纪大工程(建设时间至少需要26年才能完工)——贯穿南北的交通大动脉“南北高铁”项目近日又浮出水面了,对于越南来说,南北高铁项目投资之大,意义之大不亚于我国一次性建100个三峡大坝,越南需要拿出33%的GDP出来才能修成。要知道,投资4030亿人民币可不是小数目,所以各方都慎之又慎。越南当年有意选择日本承建,但因精明的日本人不但要求越方降低标准(或者加1.5万亿日元)而且也不相信越南政府能拿出那么多钱,所以迟迟不肯签合同(不动工)。
越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

从战略意义上说,如果南北高铁建成,越南的陆上经济大动脉就彻底打通,这是个功在当代,利在千秋的伟大工程。越南国土面积三十多万平方公里,北部是高原,南部是沿海平原,国土特征是北高南低,北宽南窄,身小臀圆,苗条狭长。越南的地理优势比较优越,虽然只有33万平方公里,但紧邻南海,海岸线长3260多公里。越南在北宋时期独立建国,主体民族京族的祖宗源于中国的京族。

越南计划投资600亿美元的南北高速铁路一直都还没有建,日本也并没有成功接手,原因是越南政府在2010提交计划书时被越南国会否决掉了,当时竞争双方也是中日两国的铁建公司。当时越南国会的否决案还被西方称为“越南向实质性三权分权迈进的里程碑事件”,在强大的西方舆论的宣传下,“越南成为实际民主国家”的新闻震惊了全世界。此事件在去还被特朗普提及并赞扬过。事实上,越南的大小决策必须得通过国会这一关,从立法权和决策权的角度上看,越南国会的职能与西方国家的议会已经没有多大的区别(日本要在加那么多钱,看来通过有难度)。看似给越南戴高帽,其实西方的意图很明确,用舆论干涉的方法促使越方把项目交给盟友日本。一旦日本中标,西方不但就以从中分一杯羹,而且还实现离间中越的战略目标。西方列强亡我之心未死,不光在中越高铁项目上暗中干涉,还在其他涉外项目上暗中作梗。
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据最新消息报道,越南政府在2021年10月向国会提交南北高铁建设项目书(给日方加钱)。

越南政府新的计划书还显示,越南北部城市河内至中北部的荣市(约280公里)、南部的胡志明市至中南部的芽庄(约360公里)2个区间将在2030年以后率先开通。在确保收入(赢利)的同时,再建设剩下的约900公里区间,最终全长约1560公里的政治中心城市河内至商业城市胡志明市线路预定在2045年全部接通。

为什么现在还来一个新计划书呢?

原来,日本中标后高兴得大早,回去仔细一算才知道是笔倒贴的生意,所以一直拖着不建。钱不够就不建,你越南爱咋样就咋样,精明的日本人不会干死要面子活受罪的傻事。

目前由中方建设的河内吉—河东轻轨项目已经交付使用,越方也感受到了“基建狂魔”的出色能力。

4030亿元人民币,这的确是一个大单,但也非常有难度,而最大的难度就是越南政府一时拿不出这么多钱,所以招标时中标方得先交钱(中标后,中标方必须在规定时间内把工程的90%打入越南政府的账上)。从技术上说,越南政府首选中方,但从成本上说越南政府又倾向于日本,因为日本政府能提供比例较大的低息货款,这对缺钱的越南来说非常有吸引力。毕竟650亿美元差不多占到去了越南GDP的三分之一。也就是说,越南必须每年得拿出相当的财政收入来投入高铁建设。但是,日本有日本的难处,这个难处就是投入的成本会比中方高一大截,因为日本的人工和材料的成本比中国高得多,所以很难做到工程赢利。中方当然也有难处,难处就是部分越南精英会以国家安全利益为由阻拦中方中标。
越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

早在2000年,越曾与日本就该高铁项目接洽,并欲采用新干线方案,却因2010年越南国会否决高铁计划被搁置。

虽然越南钟情日本,但日本按照越南的标准修建的话会亏本。越南的标准是时速350公里,但根据越方给出的4030亿预算,日本只同意按最高时速200公里的标准来建。

河内至胡志明市之间的现有线路需要30多个小时,如果时速350公里的高铁得以实现,最快能以5小时30分钟左右连接两座城市。相关人士表示,乘坐高铁的费用预计为航空路线的一半左右,单程约合人民币312-624元左右。其实,中日高铁建设军团在东南亚多个国家都在展开了竞争,日本当然也不愿放弃越南高铁大单。
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以下是“基建狂魔”取得的业绩,相比较而言,日本还差几个档次。

2015年10月,中国与印尼雅万高铁项目正式签署协议。据新华社报道,至去年6月,雅万高铁项目实施的工作机制已基本到位,项目许可、融资等关键条件逐步落实,征地拆迁取得突破性进展,22处控制性工程取得新突破,雅万高铁工程建设已具备全面开工条件。

2015年11月,中国老挝铁路项目签约仪式在老挝北部琅勃拉邦举行。中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸,南至万象,全长400多公里,这是第一个以中方为主投资建设并运营,与中国铁路网直接连通的境外铁路项目,全线采用中国技术标准,使用中国设备。预计将于2021年建成。今年1月16日,由中铁隧道局集团承建的中老国际大通道玉(溪)磨(憨)铁路立新寨四线特大桥顺利合龙,标志着中老铁路又一重点工程取得突破。

2016年日本签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目。中国则收获了全长250公里、首段为曼谷到呵叻的中泰高铁。2017年12月21日,中泰铁路合作项目一期工程正式开工。2017年5月,中铁十七局与柬埔寨代表签署《柬埔寨铁路网建设谅解备忘录》。此举将有利于中铁十七局进一步在柬埔寨市场进行铁路基础设施的投资和各领域建设的合作。其中包括金边-泰国边境铁路、金边-越南边境铁路、金边-西哈努克港高速铁路等一批国家级重点优质项目。

2018年12月22日,中缅代表在缅甸内比都签署木姐-曼德勒铁路项目可行性研究备忘录,将启动该项目可行性研究,以期降低贸易运输成本,提升两国经贸合作。木姐-曼德勒铁路全长431公里,设计时速为160公里/小时,采用同中老、中泰铁路相同的技术标准。这条铁路的建设,无论对缅甸及地区发展,还是对中缅关系而言都具有重要意义。

中国虽暂未参与越南南北高铁项目,但已成功争取到首都河内吉灵-河东轻轨项目。该项目全长13.02公里,有12座高架车站,设计最高时速80公里、最大运输能力2.85万人/小时/方向、抗震能力8级。吉灵-河东轻轨于 2011年10月正式开工,2018年9月20日进入试运行阶段。

另外可能还收获标越中边境标准铁路建标。《越南新闻》2018年4月7日消息称,越南正在计划建设一条从河内至越南北部边境与中国交界的国际标准轨铁路新路线,以推动双边贸易。根据计划,该条铁路线全长391公里,连接海防市、河内和老街省,为1435毫米的全球标准轨距,摒弃过时的1000毫米轨道规格,届时客运列车的平均时速可达到160公里/小时,货运列车的时速约为90公里/小时。 越交通部副部长阮玉东表示,越交通部正在积极与中国进行谈判,敲定双方铁路的衔接计划,以便尽早开工。

中日高铁两强,综合实力谁更胜一筹,相信越南政府和越南国会心中都有数。

价值4030亿人民币的越南高铁,是指越南的 ” 南北高速铁路 ” ,2000年越南就提出要修,由于越南的经济有限,越南掏不出钱来修,就选择贷款的来修高铁,日本的贷款利息比较低,越南选择和日本合作,让日本帮助越南修高铁。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

日本中标之后,满心欢喜,如获至宝,准备在2014年动工,计划2035年年全部完工,开始投入运营,利用高铁把越南河内、荣市、芽庄、胡志明市连起来,全程1560公里。由于投资金额太大,又无法确保盈利,越南政府无法承受这样的经济负担,就和日本商量,让日本降低资金,从4030亿人民币降至3000多亿人民币,日本不乐意,2014年就没有动工!

5年过去了,2021年初,越南再一次把价值4030亿的“南北高速铁路”提上议程,日本这一次学聪明了,经济跟不上,越南就一段一段地修,把“南北高速铁路”分为三部分,河内到荣市为一段,280公里左右。荣市到芽庄为一段,920公里左右。芽庄到胡志明市为一段,360公里左右。越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

在越南政府的计划里,先修河内到荣市280公里这一段,修芽庄到胡志明市360公里的这一段,让这两头两尾在2030年——2035年之间通车,剩下的920公里拖到2045年。越南政府这么做,是为了让前两段通车赚钱,让前两段赚来的钱修剩下的920公里。

要致富,先修路,越南如此重视“南北高速铁路”,是因为该铁路对越南非常重要,该铁路贯穿越南全境,一旦高铁连接成功,越南就会成为火车拉来的城市,越南的工业运输难的问题就会迎刃而解,越南的经济就会突飞猛进,成为经济改革成功的国家!越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

一条“南北高速铁路”,越南拖19年,就是因为越南的经济水平有限,越南2018年的GDP才2400亿美元,一下子就让越南掏577亿美元,越南政府确实吃不消,就算日本提供了低息贷款,越南仍然觉得负担太重!

多达四千亿人民币的越南高铁项目,最终选择了日本作为越南高铁的承建商,那么现在,越南高铁建的怎么样了?

越南高铁的建设一波三折,在2000年选择日本作为承建商之后,又在2021年再次招标,但最终在资金缺乏的困境下再次选择了日本。从越南两次重新招标的事迹来看,越南并不想把高铁项目交给日本,但越南实在太穷了,只有日本同意越南先施工后付款的建设计划。

中国的高铁建设计划虽然又好又快,并且比日本更加便宜,但是中国并不同意越南贷款修建高铁的方案,只有日本同意越南的这一要求。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

@ 越南高铁困境重重,最终无奈地再次选择日本作为高铁项目的承建商

越南高铁面临的问题就是缺乏资金:

2000年时,越南政府第一次提出了越南高铁的建设计划,拟投资四百亿美元。但是当时越南全年的GDP只有三百一十二亿美元,政府的财政收入更是只有六十二亿美元。政府全年财政收入居然不到高铁建设资金的六分之一,资金成为了阻碍越南修建高铁的一座大山。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

@ 在GDP只有三百一十二亿美元的情况下,越南在2000年提出了总建设资金多达四百亿美元的建设计划,实在是非常的大胆

因此,为了解决资金问题,越南政府做出了在高铁建设上相当少见的尝试:

首先,越南政府计划在招标的十四年后开始高铁建设。简单来说,就是因为越南政府缺钱又想建设高铁,所以就先让越南发展十四年,到了二零一四年的时候再正式建设高铁。在如此大规模的基础建设上采用“预购”方式,越南政府的贫困和建设高铁的决心可见一斑。

越南政府在2000年便提出高铁建设计划并完成招标,但是要到在2014年才正式施工,并且到2035年才全线开通。

其次,越南政府预购还不说,居然还想要赊账建设高铁。越南政府在两次招标会议上明确表示:越南政府需要向施工方贷款建设高铁,详细来讲就是日本方面先施工,然后越南方面慢慢向日本偿还高铁的建设贷款。

因此,凡是先收费才能建设高铁的,通通都被越南政府排除出了中标序列(事实上,只有日本冒着被赖账的风险同意越南要求)。

越南4000亿高铁项目选择日本,如今怎样了?

@ 没钱也要建设高铁的越南政府提出了种种匪夷所思的省钱建设规划

但就是在省钱上考虑周全的越南,仍然在高铁建设问题上状况频发:

首先,越南高铁建设一再推迟。原定的2014年高铁建设计划在2010年遭到国会否决,高铁建设自此搁浅。在几年的商议之后,越南政府提出了新的高铁建设方案,试图将高铁降速以此降低建设成本,换取高铁重新开工。

越南政府将原定的三百公里每小时降到两百公里每小时,以此大幅降低建设成本。

其次,越南政府在完成一切招标工作以及设计方案之后,居然再次和日方谈判,试图在向日方贷款的同时,要求其降低建设费用。但已经答应贷款给越南的日方并不同意降低费用的要求,在一段时间的僵持之后,越南政府作出相应退让,决定分段修建越南高铁,以减轻沉重的资金压力。

不过即便如此,越南高铁面临的资金缺口依然非常巨大:根据新的施工方案,越南需要掏出总共四千亿人民币来完成高铁修建工作,但是根据越南政府的财政统计,越南政府在2018年的全部财政收入只有三千六亿人民币。

也就是说,即便越南政府不吃不喝,不往任何一个国家项目上分配哪怕一分钱的政府资金,都难以支付高铁修建费用。

总体来说,越南政府的高铁项目算是正式开工了,但结果如何依旧难以预测:难以预测的就是,越南应该可以成功修建部分的高铁,但是完成高铁修建的日方能否如期拿到越南政府的还款金额,确实是个问题。

希望日本方面,能如期从越南手中拿回所有高铁建设项目的贷款吧。

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