一款主流产品的普及，总会带动周边配套产品的流行。就像智能手机的全面落地，引爆了贴膜、保护壳等庞大的配件产业。而电动汽车的迅速推广，也让充电桩、充电站的建设速度不断加快。比如在很多大城市打开地图应用分别搜索加油站和充电站的话，就能发现充电站已经比加油站更加密集。
这样看起来，充电桩、充电站将是接下来的一门好生意。而为了抢占行业制高点，甚至为了将充电标准握在手中，包括特斯拉、大众等在内的巨头，都卯足劲发力充电桩、充电站。它们尝试通过前瞻性布局，去制胜一个有着广阔前景的未来。
热火朝天！充电桩建设不止步
对充电桩、充电站的“热爱”，让很多企业沉溺于其中。
近日，马斯克在Twitter上透露，特斯拉计划明年将充电网络（Supercharger）覆盖到整个欧洲。究其原因，是因为特斯拉要为自家电动汽车的销售打好基础。早在11月，特斯拉就开始为欧洲市场的Model 3做准备。特斯拉表示，该车的欧洲版本将配备联合充电系统快速充电兼容端口。此外，特斯拉还将升级现有的充电桩。值得注意的是，今年10月份特斯拉位于香港的充电站开业。这座充电站拥有50个充电位，规模位居亚洲之首。
特斯拉都有着这样宏大的充电桩、充电站计划，身为老牌车企，大众自然也不甘落后。据了解，大众计划打造一套360kWh的移动快速充电站，其可提供高达100kW的直流充电。从理论上来讲，当在满负荷运行的状态下该快速充电站最多可为15辆电动汽车充电。而且大众的移动充电站更多地关注便利的安置性，后者可以迅速在大型活动中投入使用。此外，这套充电站还能被连接到太阳能或风能等可再生能源上。看来，大众对充电站有着不小的野望。
而在英国，**对充电站、充电桩也非常重视。英国的一项新提案要求，所有新建住宅都需具备为电动汽车充电的能力。除了居民区外，企业大楼、高速公路附近服务站及街道停车位等也需配备充电桩。为此，英国**不惜投资 4 亿英镑（合 5.3 亿美元）来资助那些生产和安装充电桩的公司。
看来，在很长的一段时间中，充电桩、充电站的建设是不会止步的。而随着充电桩、充电站的加速落地，其实是为电动汽车的普及解决了一个重要难题。
牵制对手、把控标准：发力充电桩的驱动力
当下，已有多个国家和地区、车企等，都陆续**了燃油车的停产计划表。比如英国和法国都宣布从2040 年起，将全面禁售汽油车和柴油车。挪威甚至更激进，从2025年开始就禁止销售汽油车。而大众此前宣布一项重大的战略“Road**p E”，即电动化策略。最迟在2030年之前，大众旗下所有车型将实现电动化，传统的燃油汽车将完全退出。
既然燃油车注定要被历史车轮碾过，那么车企自然要为抢占电动汽车市场做好充分准备。而抢占市场的核心，其实是充电桩和充电站。能够大面积让自家的充电桩和充电站落地，就是朝着制胜未来的方向前进，并在一定程度上牵制对手。比如特斯拉的种种针对性举措，就已经让很多老牌车企“心慌”，不得不分散出海量资金、资源和人力加以应对。
而从另一个角度看，车企积极布局充电桩和充电站，也是尝试在掌控“充电标准”。就目前来看，电动汽车的充电标准尚未完全统一。全球范围内的充电标准，主要有国际电工委员会的ICE标准、美国汽车工程师协会的SAE标准、日本电动汽车协会的CHAdeMO标准及我国的国标等。
这些充电标准不仅硬件接口不同，软件上也有着一定的差异。而在未来很长一段时间内，充电标准还将处于较为混乱且并行的状态。如果车企能够利用自身的前瞻布局去掌控充电标准的制定，将对自身发展带来积极影响。
充电桩：未来十多年的新蓝海
当下，传统燃油车正处于下滑态势中，包括电动汽车在内的新能源车却逆市上扬。中汽协数据显示，2018年前11个月，汽车产销量同比分别下滑2.6%和1.7%，新能源车产销量却同比增长63.6%和68%，分别为105.4万台和103万台——双双突破100万台。而从长远来看，全球范围内电动汽车销量也处于增长态势。美国Katusa研究公司的许多分析师认为，到2040年全球电动汽车市场年销量可能超过6000万辆。
电动汽车销量不断创新高，自然会让配套的充电市场也随之迅猛发展起来。一般来说，一辆电动汽车需要2.5个充电桩配套才能满足需求。而之前工信部部长**也曾表示：“我国新能源汽车产业仍处发展初级阶段，虽然产销规模实现了快速增长，但充电基础设施建设仍需要加快推进。”
可以看到，在接下来至少十几年的时间中，充电桩、充电站的建设都将是蓝海市场。大规模的社会资本将会涌入这一市场，前沿技术也将持续起到推进作用。在**的积极引导下，充电桩、充电站的数量有望呈现指数级爆发。
充电桩虽然在铺设的时候没亏本但是会极大的推动店汽车行业的发展，从这方面得到的利益远远大于充电桩的亏损。充电桩上亏的钱就会在其他的地方盈利回来，就想铺设公路一样，虽然是亏欠的，但是盈利会提现在另一方面。所以说铺设充电桩表面上是亏损，但是长远来看还是有相当大的盈利
**圈地呀
有了地，去融资路演，不然拿什么钱去发工资呢？况且好位置的新能源充电桩还是能赚钱的，还可以作为固定车位租出去。
现在电动网约车这么多，一天至少冲个2-3次电，利润杠杠的。
1、通常说的充电桩“运营”指的是国网、普天、特来电等专业充电运营商所开展的公共充电设施的运营。
由于充电桩投资建设的综合成本很大，而实际在跑的电动汽车数量极其有限、充电强度和充电量不大，所以截至目前，充电运营商（仅从充电收入上）基本上处于亏损状态，说得好听一点叫作“战略亏损”状态。
也不排除有些特定应用场景下的运营商实现了局部点位的盈亏平衡或盈利（譬如深圳公交的充电场站），但从全盘来看，尤其是做全国布局的运营商，如果说自己现在已经盈利了，基本上可以判定是在吹牛皮（这个收支平衡的账小学生都可以算出来）。
2、我们不难发现，比亚迪、北汽新能源等新能源车企也在运营充电业务。这个很大程度上还是因为社会公共充电网络不健全、各个社会充电运营商的设备参差不齐，无法切实满足自身用户的刚性需求而进行的不得已的市场安排。
对于任何一家车企来说，充电桩的投资、建设和运营都是回报率极低的活儿，说白了就是自己干真是不划算，但社会上的那些运营商无法在网络规模上、无法在服务能力上让自己的车用户满意，没辙，那就只能自己亲自上阵了。
任何一个产业的快速发展，必定依赖于专业的分工。尤其是在这个行业处于初发阶段，更应该是各自集中精力干好自己的事。车企来干充电运营商的事，无异于***大酒店的厨师还得顿顿自己亲自刷盘子。
3、刨除投资成本与收益的问题，从另一个角度看，车企“越俎代庖”参与充电运营服务也有符合新的市场趋势，即车企越来越意识到：要把自己从简单的车辆制造商、销售商变为出行综合服务提供商。而充电正是综合服务的题中之义。
汽车行业的变局越来越残酷，网络平台去中介化，传统车企及其盈利模式（譬如4S店、维保后市场、保险金融服务等）受到极大冲击，他们不得不在其他环节竭力开源。
电动汽车的“三电”化、（电池、电机、电控）、智能化，都从技术层面对车企提出了**性的发展新要求，而在这万变之中唯一不变的是“人”，就是消费族群。车企自己参与到充电服务中来，既能让自身真正与全新的技术变革同步更迭，又能紧紧捏住用户，近距离、高频度与自己的用户保持心率同步，何乐而不为？
从这个意义上说，车企参与到充电运营中来，其投入和产出就不仅仅是充电服务费盈不盈利、盈利多少的盘算了。
你想想共享单车
投资者都愿意为“未来”买单，但是对未来的预估可能是错误的。
有一个定律谨记:流行的，都是短命的！
只有极个别人能走在趋势的道路上，尽管如此，他也不是在“把握趋势”而是在社会发展长河中，偶然的被冲向了干流
非常感谢头条的邀请回答。
说到汽车充电桩，绕不开它的配套使用者，新能源汽车。因国内环保问题，国家加大力度去推广扶持电动汽车，导致国内资本涌入汽车行业，**之间冒出几十家汽车厂家，没有厂房、没有基地，没有资质，都想在汽车行业中分一杯羹，此类企业业内俗称”PPT造车”。既然有了电动汽车，就必须配套充电设备。
目前国内电动汽车唯一的短板便是充电问题，只有解决了此问题，电动汽车才可能让市场上更多的人认可。而国家针对建设充电桩投入太大，也没有明确规定，故很多汽车厂家或企业投资布局充电桩，主要有以下几方面:
1、**圈地，资本市场融资。
2、当电动车彻底普及，现在布局的充电桩跟加油站的功能一样，而且充电时间长，到时候就面临着排队充电的问题了。
3、目前国家未**相应政策，后期肯定会收紧建设充电桩的资格。
4、所有投资的项目都有一个回本过程，而建设充电桩，是为以后20年，30年的投资，是一劳永逸的项目，不在乎现在的收益。
5、实现睡后收入。
这就好比盖房子
今后有补贴了！大电瓶车套取了又该充电桩了！都是坑爹的玩意！老百姓的血汗钱啊！
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上**使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
截至2017年9月，全国共有公共类充电桩190559个，其中交流充电桩74783个、直流充电桩49717个、交直流一体充电桩66059个，2017年9月较2017年8月新增公共类充电桩4569个。
国内充电桩市场中，拥有公共类充电桩数量排名前十的省市依次为北京、广东、上海、江苏、山东、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。其中北京、上海、广东、江苏等经济发达地区充电桩数量较多，增长较为迅速。对电动乘用车，固定车位多以小功率交流充电为主，公共领域应急充电以较大功率的直流充电为主。对公交车、出租车等专用车，充电和换电并存，个别品牌的公交车、出租车采用较大功率的交流充电。目前，在国内充电设施运营商中，特来电运营的充电桩数量第一，达50159个，随后依次为国网公司、万帮、中国普天、比亚迪、上汽安悦、南方电网、珠海驿联、富电科技以及云杉智慧。
充电桩行业未来发展势头强劲。到2021年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。
想要了解更多关于充电桩行业专业分析请关注中研普华研究报告《2018-2023年中国充电桩行业市场全景调研与竞争格局预测报告》
拿建设成本来算 是不挣钱l 就像共享单车那样 其实共享单车是个不错的项目 就是自己被自己人搞死了。
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