一直在亏的！主要就是干部太多，干活的一线工人很少！检查组铺天盖地，基层一线怨气冲天。铁路干部工资高的离谱，工人低的离谱！这就是现状！！
干部多的离普工资高出工人几倍，工长以经只分工不干活了，想想工长以上的还有这么多闲人能不亏吗？
中国铁路运输业过去一直是盈利的。但自2004年铁路大投入特别是高铁超级***开始，中国铁路运输业效益开始急剧下滑。为应付此局面，国家只得从2005年开始，对铁路货运连续11年实施了12次大提价，在铁路货运已成暴利行业的良好局面下，铁路运输业效益仍是连年直线下滑，至2014年开始陷入全行业亏损。之后**财政**加大了对铁路运输业的公益性补贴力度，每年都已超百亿元，且连年大增，才使近年至年底铁路核算体现一点微利。若无**财政每年的巨额公益性营运补贴，中国铁路早成了第一巨亏大户，且这巨亏还将连年激增！根源在于高铁营运的巨额亏损，现在每年高铁营运至少巨亏有1500亿元，未来肯定将巨亏达2500亿元！这必将是中国铁路的一颗定时**，总有一天会爆发，且无任何解决办法！可我们一批盲从却仍在高吹要大建高铁！！
铁路机关的领导干部太多，拿着高工资，一线的工人，工资很低。不是扣奖金，扣工资。铁路的效益能好吗？
哈尔滨铁路局一个段长年薪20多万元.
我是铁路一线职工，这几年工资是每年都在增长，但就像猜迷语一样，铁路工人增工资是什么，答案空调。我班组原有四十四人，现把其它两个组合并，才三十三人。工作量比以前大大增加了。为什么大大增加了，都是领导心理作怪，如一台车出现某个部件出现毛病，就必须每台车都普查。还有今天这个领导说加装这样东西，加装完后，又来一个领导说这不好，重新加装，我们有的东西拆了又重新装是普遍的。反正工人忙领导就高兴。而领导办公楼一幢幢增加，领导数量也每年增加，领导还天天说忙，还设立了许多以工代干的人。有关系的闲得发慌，无关系的忙得发慌。一线工人干得越多，而扣得越多。
国企为什么么亏损？除了要承担国家政策性任务外，还有其管理成本和人工成本过高的因素。据我所知，某地某行业(不便具体指明地方和行业)如一个国企的副科级干部，在效益不太好的月份，交过无险一金和个税后，每个月拿到手的工资居然有一万五千多，这样的工资恐怕比正厅级的市长还多。公司处级以上领导和单位领导实行年薪制，少的年薪三、五十万，多的百万以上，比正国级干部都高。
去邯郸车务段的机关看看，就知道为什么亏损
不能说亏钱，铁路是一种便利，旅客的福利，但可以少养闲人，励行节约，成为真正的铁路大哥。
铁路的亏损和债务全是因建高铁造成的，客运发展再快也不会赢利，想想高铁线路，设备的投入，高速铁路开通后无数的普铁的淘汰车辆损失多大，如果把客货运分开就能显出真像，铁总在客运方面到底是否挣赔，
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