基于运-20的新一代加油机运油-20目前还在研制中，短时间内还不太可能达到服役的程度，因此，日前网络上出现的歼-20战斗机接受运油-20空中加油机加油的**肯定不是真的，只不过是军事爱好者做的效果宣传**而已。其实，从**质量上也可以很容易判断真伪。

近期网上流传的运油-20为歼-20硬管加油的**

大型空中加油机是提升作战飞机作战范围和任务多样性的重要装备之一，美、俄等空军强国都装备有一定规模的大型空中加油机，典型的有美国KC-10、KC-135以及最新的KC-46加油机，***则有伊尔-78加油机。我国目前装备的空中加油机数量和质量都还无法与美、俄相比，主力是之前从***进口的3架伊尔-78和一定数量的基于轰-6改造的轰油-6加油机。

美国空军浩浩荡荡的大型加油机群

目前，我国装备的不论是伊尔-78还是轰油-6，采用的都是软管授油方式，装备的各型飞机中也没有可以硬管加油的型号（截至目前）。相对于软管加油，硬管加油方式的效率更高、加油速率更快，但是技术难度也相对高一些。按照公开的一些信息判断，我国也在开展硬管加受油技术方面的研发，未来应该会在运油-20上得到应用。

轰油-6采用软管加油方式为2架歼-10战斗机进行空中加油

受制于大飞机平台方面的捉襟见肘，我国在运输机、预警机、加油机、电子战飞机等大型特种飞机方面长期处于落后状态，这些方面的需求也非常大。目前虽然运-20已经初具规模，但是在仍未满足空军运力需求的情况下，很难及时兼顾类似加油机、预警机方面的需求，而且运-20本身也尚未达到完善状态。因此，基于运-20的软、硬管加油兼备的运油-20还需要一段时间才能变为现实。

完整状态的运油-20加油机

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那个属于构象图了，不是真的存在，未来歼20是否会采用硬管式加油还是一个问题，硬管加油和软管加油的空中加油技术的两大派系，目前来说，中国已经掌握了软管加油，硬管加油技术也不是很难，两者在技术上的差距不是人们想象那么高，主要问题就在于是否能够满足实际需求。

目前来说，硬管加油主要的优势就在于加油的速度快，主要适用于大型飞机的加油，比如：美军给B52加油，至于给战术飞机象F16使用软管与硬管的区别就不太大了，相差的时间不会太多。

我军的歼20在设计上具备的就是软管加油的能力，硬管加油理论上也可以，这两种加油方式各有优缺点，不一定说谁带来代替谁，只能说谁在某种情况下更适用，只是倾向于使用哪种方式，不见得会有什么优劣之分。

铁定是假的了，只能说是一种美好的愿景。且不说运油-20还没服役，歼20它压根就不支持硬管受油。

歼20硬管加油CG**

歼20的受油管和F-18、F-35B和F-35C是一样的，用的是可伸缩式的加油管，这个其实已经在央视进行了一次“马赛克”式的曝光。可伸缩的加油管平时埋在机头内，加油时伸出。这样就避免了受油管破坏隐身。可能这会让一些军迷失望，因为在军迷眼里硬管受油才代表了空中加油的尖端技术；然而实际上并不是这样，硬管和软管受油各有优缺点，适合自己的才是最好的。

歼20的受油管就在机头右侧，虽然打了马赛克还是被眼尖的军迷认了出来

歼20受油管的舱盖

软管受油和硬管受油的优劣比较

对单个飞机来讲，软管受油和硬管受油还是有一定差距的，硬管受油（Flying Boom）用的是飞椼式硬加油管，可以直接插到飞机背部或者机头上的受油孔里，可以对油施加更大压力，油量损失少，因此硬管受油的加油速度比软管快得多，大约是4倍左右，单机加油更节省时间。

F-22、A-10、F-35A，美国空**的都是硬管受油

但硬管受油也有缺点，那就是加油机只有一个加油管，从机腹放下，同一时间只能为一架飞机加油。其他飞机则只能排队，而软管加油机的加油管是从机翼放下，一次至少可以给两架飞机加油。所以尽管硬管单次加油速度快，但是对接的过程却比较慢。不过美国是一个不差钱的国家，装备的加油机数量高达472架，所以完全可以一次出动更多的加油机来提升效率。

硬管加油机：想加油？排队吧

软管加油机：我能同时给俩飞机加油你能吗？

硬管受油的另一个缺点是，硬管加油是加油机在主动对接，而不是战斗机主动对接，因此需要设置专门加油人员控制硬管插入机体受油孔。而这个过程需要极为熟练，否则容易损伤到飞机表面。这对于四代机来说倒没什么，但对有着有隐身涂料的五代机来说就比较伤脑筋了。加油人员需要出现异常时及时把硬管撤走。这也是为什么硬管加油有第一人称视角（比如上面那几张图），而软管没有，因为软管加油机不需要专门的加油人员，它只是把两个软管拖飞，让飞机自己去对接，不存在碰撞损伤，尤其是损伤飞机涂料的风险。

硬管加油机需要专门安排一位加油工作人员来时刻观察加油情况，并处置突发状况

目前世界上开发并使用硬管受油的只有美国，更确切地说是美国空军。而美国海军和海军陆战队的飞机则全部使用软管受油（Probe-and-drogue）。一部分原因是硬管加油机需要比较大的体积，这种加油机在航母上根本没有办法起飞。而且硬管加油机没有办法给直升机加油，普适性不够强。

美国海军均使用软管加油系统

对于我国来讲，我国不管是空军还是海军，一直以来用的都是软管加油系统。空中加油系统说并不是可以随意选取的，任何一种飞机必须是适配现有的体系，而不是为了这架飞机打造一套体系。所以从全局考虑，没有必要为歼20单独研发一种硬管加油机，这在成本上是不可接受的。

我国现有的加油机体系全部为软管式加油系统，还真不大可能说改就改

这当然不是真的，我国目前并没有硬管空中加油机，歼20战斗机也不具备硬管受油的能力，不过这是我们未来的理想，并且在未来，这个理想肯定会实现，想要成为一个全球性的强大空军，必须要拥有硬管空中加油技术，也就是要拥有硬管空中加油机和战斗机具有硬管受油的能力。

众所众知，空中加油方式分为软管加油方式和硬管加油方式，其中软管加油方式技术要求相比较硬管加油较低，所以导致加油速度较慢。而硬管加油的优势不可否认，尽管技术更为复杂，但是它加油的速度要比软管加油要快很多。歼20战斗机如果具备硬管加油能力，对于歼20战斗机作战能力有一定的提升，

目前我国和***等国，采用的都是软管加油，并没有推出硬管加油机，而美国则是硬管加油和软管加油并存。个人觉得我国应该同时掌握硬管加油技术和软管加油技术，根据不同的机型，采用不同的加油方式。

或者说一架空中加油机，同时具备两种加油能力，在加油机的尾部采用硬管加油装置，而在两边机翼下各采用一个软管加油装置，这样一架空中加油机，可以同时为两架飞机进行软管加油，还可以为一架飞机进行硬管加油，比如美国的KC-135改进型就具有两种加油方式。

据悉，在2018年12月，当时有两架KC130型加油机伴随着一架F/A-18F型战机从岩国基地起飞，准备进行训练，结果刚飞到高知县南部地区的一片海域时，突然发生了意外，KC130在给F18F型战机进行加油的时候出现故障，加油的软管在对接的时候出现了问题，因此加油机和战机撞到了一起，结果导致飞机坠海。这次事件也让越多人对于KC130的加油方式产生担心。

据了解，一般来说，空中加油主要包括两种方式，其中一种就是K130使用的软管加油，一种则是硬管加油方式。相较于软管加油的方式，硬管加油速度更快，对环境的适应能力比较强，不过相应地，对技术要求比较高。如今世界上应用了硬管加油技术的国家并没有几个，大多国家装备的还是软管加油的设备，比如我国的伊尔78以及轰油6等。不过有消息称最新的歼20可能可以用到硬管加油装备。

据悉，在央视播出的一段采访**中，运20的飞行员向媒体透露，目前基于运20运输机研制的一款新型加油机运油20即将亮相，等到它真正投入服役之后，将为歼20型战机进行服务。其实早在2018年时候，包括《简氏防务周刊》在内的多家国外媒体曾经报道过我国的新型加油机。参考轰油6型加油机和运20的相关数据，轰油6的载油量大约为37*，运20型运输机的最大载油量为77.5*，因此推测运油20的最大载油量大约能够达到112*左右，载油能力较轰油6来说，有了很大的提升。另外，最让大家期待的就是它在加油方式上可能做出的改变了。

2018年4月，中航工业曝光了一段**，据说里面出现了我国正在研制的新型硬管式加油机。这个**一出，外界纷纷开始讨论关于硬管加油机的可能性，不过央视曾有节目曝光了歼20的相关性能，当时歼20的设计人员告诉记者，这款战斗机的确具备空中加油的能力，但仅从当时公布的**来看，歼20的加油设备依然是位于飞机的机头位置，似乎和F22型战机那种位于飞机中部的硬管式加油装置不太一样。关于运油20是否换装了硬管加油装备，一直存在很多说法，网上甚至还出现了歼20接收运油20加油的**。单就**而言，应该只是有人做出来的效果图而已。是否使用硬管加油装置，我国暂时还没有明确的消息。

这是假的，**是电脑处理过的，目前我国还没有硬管加油这个技术。

歼-20战机大家并不陌生，从2011年1月11日首飞至今，歼-20战机数架原型机经过多年的试飞，从2007年开始，已经成为我国空军作战能力量强的战机。歼-20战机是**工业成飞研制生产的**飞机，歼-20战机在国际上属于第五代战斗机，在国内一般称为***战斗机。在作战性能上，据一些公开资料表明，歼-20战机与美国空军最新的F-35A闪电II**战机，以及F-22猛禽**战机相比各有所长。关于歼-20战机的官方报道已经很多，虽然目前官方并没有透露过多的性能参数，但是从一些公开飞行展示可以看出，歼-20**战机的气动设计非常优秀。

歼-20战机在气动设计上，大量借鉴F-22**战机的经验，例如利用菱形机首，DSI进气道前缘，鸭翼，边条翼多个位置的配合，保证了歼-20战机优异的升力系数。民间的消息表明，歼-20战机应该是目前我们已知的战斗机中，升力系数最高的一种。据网络上某位专家的介绍，歼-20战机的升力系数已经过到2。这一点与美国空军F-22**战机不相上下。

硬管加油最大的优点是燃油传递率相当高，空中客车公司的A330 MRTT 空中加油机，是一款可以软硬加油，在机身下方也可以安装一套硬管空中加油装置。由于机尾采用硬管加油，硬管加油器可以伸出17米，输油速度达到4540升/分钟，此时加油的效率会大大提高。据资料报道，A330 MRTT 空中加油机最大载油量在100*以上，据测试A330 MRTT 空中加油机可以在4000公里范围内，为6架战斗机进行空中加油。也可以在1850公里范围内，在预定空域巡航2个小时，为多架战机加油68*。

然而歼20在硬管加油方面还没有达到这个技术，目前我国正在加大研制，相信在不久**中出现的歼20硬管加油一定会成为现实的。

感谢邀请，个人认为这其实是一件计划内的事情，且主要是“运油20”项目的进度问题。考虑到我军对加油机的需求十分迫切，而现役轰油六的载油量和装备数量又极少，且中期内我军都很难拿到真正合适又不受外界技术牵制的客机平台，所以以成熟的运20为平台发展我们自己的大型加油机几乎就成为了唯一选择。而对于新一代加油机的供油方式，个人以为很可能会采用“侧软中硬”的混搭模式(两者各有优势)。当然目前发布的图片肯定都还是P的，但这只是个时间的问题。

拥有强悍的空中加油机，是一个大国空军的必备，在这个领域，也是我军的一个短板。目前我国空军的主力加油机还是上世纪研发的轰油6。外加少数几架从乌克兰进口的伊尔78加油机，但是这一切可能马上就要成为历史了。近日央视播出的一段媒体采访**，无意中透露了我国新型加油机的研制计划。运-20飞行员在接受媒体采访时透露，由运-20大型运输机为基础机改装的新型加油机即将亮相。

其实军迷们很早之前，就了解过”运油-20″项目的存在。早2018年《简氏防务周刊》等外国专业军事媒体，就根据谷歌卫星地图传回的图片，推断中国正在以运20为基础研发新型加油机。之后更是有外媒宣称，运油-20已经实现首飞。此前虽然综合各方报道，已经可以确定运油-20的存在。但这次央视的”官宣”仍然让军迷们欣喜不已。按运20飞行员透露的信息分析，运油-20的存在性问题无疑是”实锤”了，并且早已经进入测试阶段。按照国外运输机改加油机的经验判断，即将公开亮相的运油-20，可能已经完成了试飞工作几乎成熟。

未来运油20批量装备部队后，将极大地扩大我军战机的作战范围。运油20与其前辈轰油6相比，可谓是有了翻天覆地的提高。首先是载机平台更新，轰油6是以轰6为基础改装而来的加油机型号，载油量只有37*。而轰6又可以追溯到前苏联上世纪50年代，研发图16轰炸机。平台老旧不说而且是半路出家，轰炸机改加油机在世界范围看都是不多见的。而运20″根正苗红”是正儿八经的战略运输机改装成加油机。根据空军大学****日活动上公开的数据，运-20运输机的最大载油量为77.5*，按照伊尔-78M的载油改装方式推算，运油-20货舱内可安装2个18*的油罐，也就是说运油-20的最大载油量可以达到113.5*，载油能力远超轰油6。

图为运20硬管加油想象图

以上的推测，虽然官方没有证实，但肯定**不离十了。如果说运油20会带来惊喜，最大的可能就是加油方式的转变了。目前空中加油方式主要分为两种，即硬管加油/软管加油。硬管加油相较于软管加油可谓是好处多多，如加油速度快、环境适应性更强等等。但是硬管加油技术难度极大，目前除美国空军外，其他国家大多使用软管加油。有媒体推测，歼-20可能在设计初，就做好了改装硬管加油的准备。未来硬管加油版运油-20服役后，歼-20极有可能成为第一个使用对象，换装硬管加油装备的运油-20可以专为歼-20服务。

图为运20硬管加油想象图

加油机在空军中，一直都有”空军战力倍增器”的美誉。是大国空军，战略空军的标配。未来以运油20为代表的一大批特种作战飞机服役后，我国空军将再上一个台阶。

你有硬管加油机吗？

不是真的吧，但是他的输油管非常先进，很独特