波音公司的客机产品涵盖了中近程干线客机、中远程干线客机，并且即将通过受过巴西**工业公司的民机业务而拥有ERJ系列支线客机产品，民机产品链是相当完善的。不同型号的产品出厂价并不相同，差距还是比较大的。

其中中远程干线客机领域，比如波音777，不同子型号**不一样，一般在3.0-4.2亿美元之间浮动；787则是在2.3-3.3亿美元之间浮动；747则是在4亿美元附近浮动。

中近程干线客机产品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及***737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四个子型号。其中737-800型**一般在1亿美元左右，MAX系列机型也是差不多在1.0-1.2亿美元**上下浮动。

客机**的确不便宜， 投入商业航线运营，能否赚钱主要还是看上座率了。以北京到上海的航线为例，大致估算一下成本和收入的关系，全程2小时20分钟的航行，飞行里程大约是2000km左右，737-800型客机商载能力为162座，按150座的上座率来计算，票价取600元/人，也就是单程下来，机票收入为90000元。

燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票价-燃油只有4万元左右。飞一个往返就是8万元，一天飞行三个来回，也就是24万元。

全年飞行350天左右时间，那就是相当于24*350=8400万。

机组成员工资方面：机长150万，副驾驶80万，乘务员五名，5*15=75万，合计为305万。

除此之外，还要扣除机场使用费、廊桥使用费、机务维修费用、保养费用，培训费用等等，全部下来，至少3000万左右。

所以，一架737-800型客机全年盈利不过8400-305-3000=5095万。

而采购**1亿美元，相当于6.7亿**币，737客机使用年限一般20年，也就是说基本上12-13年左右的时间才能收回成本，剩下的7-8年才是真正意义上的净利润。

这就反映出一个行业内的现象，虽然民航公司表面很光鲜，机组成员都有靓丽的**，机场工作也是看上去很高大上的，但是民航公司赚钱的利润和利润率都不是很高。

不同民航公司之间赚钱能力的高低，就看拥有航线的数量和质量了，如果都是集中在一些热门航线上，比如北京–广州，北京–上海，北京—深圳，北京–成都等等，那上座率就有了保证，亦或者一些热门的国际航线，比如国内到美国、欧洲的航线等，这样的**公司就比较赚钱了，否则，就很苦逼了。

其实相比于**公司而言，最赚钱的是民航机场，尤其是国内排在前十位的枢纽型机场，每天就光是数飞机起降架次，就很happy了。

问题咱就谈到这了。

对**方面感兴趣的朋友，不妨来关注老鹰**吧。

**公司的飞机，有的是自己买的，有的是租赁过来的。大一点的**公司，自有的比例更高。实力较弱的**公司大部分是租赁过来的。**银行旗下的工银金融租赁，目前管理和经营的飞机接近700架。

一架飞机一年能赚多少钱？我们自己假设各种数据（包括收入和支出）算出来的是不真实的，只有翻看**公司的报表才能知道一架飞机平均下来一年能够盈利多少。

以南方**2018年的数据为例。南方**是我国三大**公司之一，2018年全年营业收入1436亿元，其中大部分是由**服务带来的收入，2018年运营的飞机在800驾左右。算下来平均每架飞机一年的运营收入大概是1.8亿元。当然这个是平均数，每架飞机的收入和飞行时间、飞行航线、飞机运量有很大的关系。比如，北京——上海航线的收入肯定要好于赣州——昆明航线。

南方**公司旗下的平均每架飞机的收入是1.8亿元，那么利润有多少呢？其实并不高。南航2018年的营业利润（没有扣除所得税）大概是40亿元，算下来每架飞机一年的平均利润只有500万元。1.8亿元的营业收入只有500万的利润，利润率只有2.8%。这个数字并不算高。

我们再看另一家**公司——东方**的数据。2018年全年收入1150亿元，营业利润30亿，运营飞机数量690架。平均每架飞机营业收入1.67亿元，运营利润434万，这两项数据均低于南方**。

一架售价为1亿美元的飞机，飞多久才能赚钱呢？根据东方**2018年发布的数据，平均座公里收入为0.443元。以200座，每天飞行5000公里为例，每天的收入就是44万元，全年的收入就是1.6亿元，那么大概要4年多飞机的成本才能赚回来。可是现在有很多飞机售价远远高于1亿美元，有的售价已经达到2亿、3亿美元，那就要更长的时间才能把飞机的成本赚回来。

谢邀：一架波音客机一亿美金？懂飞机吗？737，747，757，767，777，787系列并衍生多少型号知道吗？从一百多座至四五百座！航程七八千至一万四五千公里！**悬殊多少？佩服头条编辑！这样的脑残问题让人回答！怎么答？教教我好吗？

六六老翁。

问一下**公司吧，一般普通人不知道。且问题提的很模糊，要飞多少趟？这一趟是指飞多远呀？！如果是北京到上海，肯定没有北京到深圳距离远，票价利润肯定不一样。另外，所飞航线不一样，乘座客员密度也不同呀。所以这个问题本身就是个糊涂人胡弄糊涂人的伪命题！???

就按题主说得，飞机那么贵，得需要多久才能赚钱？粗略估计，正常情况下，除去平时的各方面开支，包括燃油，起降，维修，员工工资等，那至少也要十年才能赚够买飞机的钱，之后才能实现盈利。并且我们国家飞机的机龄是很年轻的，平均也就七八年，如果真是这样的话，那**公司基本不用活了。

说实话**公司大部分飞机都是通过金融租赁或者融资租赁的，少数是自己直接购买的。毕竟购买飞机需要大量现金，而**公司的现金流很重要。可以这样说，购买一架飞机的钱可以足够组建一个机队了。所以**公司会选择租赁飞机来快速扩大自己的机队占有市场。市场有了那现金是大大的有，可以继续扩大自己的机队，也可以自己购买几架。大家可以看一下这个统计，这是一个真实情况统计，具体那就不便透漏了，自有的飞机只占17%，其它都是租赁的。

如果**公司一直靠购买飞机来运营，除非是背后有土豪，否则一定扛不了几年。飞机的运营各方面都要钱的，从燃油，起降费，维修费用，员工工资等都需要大量现金，特别是遇到金融危机或者像今年的新冠疫情，如果钱都用在买新飞机上了，那运营就没钱了，那很容易破产的。

载客不是目的，货运才是重点

一亿真的是必须付出的**，但是那是卖家报价，如果你有了对等的飞机，他的报价也许是一千万，所以自主研发的飞机才是出路，靠坑客户机票钱养着天价飞机这生意不长久，，，飞机报价太虚考虑过这个问题么？