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印度也看出了要致富先修路，要在五年内投入1.35万亿美元建设基础设施，改善投资环境，拉动经济长期增长，无疑这是个切中发展要害的上佳选择，不论这种发展战略计划师承哪家，都显示了**的睿智与英明，都应该为印度未来前景祝福。

每年投入GDP的近10%——2700亿美元，用于基础设施建设，这种决心令人敬佩赞叹，而且如果计划运作实施顺利，也有相当把握实现目标，事实上**的计划评估也是个极其务实求真的计算。不必为这个庞大数字的资金来源担忧，只有能让各项目能够顺利推进，资本的逐利性会满足资金的需求，**会借鸡生蛋的，身边就有一个基建狂魔，只要**的合作不再坚持对抗性倾向的选择，这个战略目标就一定能实现。

唯一需要观注的是**的执行力及合作伙伴的选择，会不会延续其高铁项目建设中的表现，仅****的时间就超过了建设时间，那么重大的基建项目，竟以比着看对着干的竞争思维决定了合作伙伴，那种建设施工效率要承担如此庞大的任务，能再20年内完成都值得庆幸。而那种**与各地方**之间的关系，印度土地的私有制条件下的执行力，在这五年时间内能不能保证让工程正常开始实施，1.35万亿美元能不能开始投入都可能是个未知数。

看花容易绣花难，一样的好政策，一样的好计划，谁都可以雄心勃勃，但却因人而异，因国情而异。三年前莫迪**的**经济发展的，一项惠民的减税政策，就是由于印度****对各地方邦的执行力遇阻，而使其应该发挥的作用大打折扣，导致印度经济发展GDP的增长速度也直线下降，今年第三季度已经跌到4.5%。而那种基建项目的占地**，与涉事民众经济生活生的厉害关系更直接更巨大，钉子户的问题、地方**与民间利益分配问题、地区之间的利益协调问题都可能无解。

在这种国情条件下，实施如此宏伟的战略计划，其难道可想而知，如果再加上合作伙伴的选择问题，要让这项计划的成果惠及民生惠及经济发展，真不知道需要多少个五年。

分析：题目中存在两个问题：一是1.35万亿美元数据有误，应当是1.39万亿美元；二是“能实现”含义不清，因为这里既可以是问这1.39万亿美元能不能真正投入到基础设施建设之中，也可以是问这1.39万亿美元投入到基础设施建设以后，能不能在最后实现他们想要的建设效果。

观点：印度终于发现了自己的问题所在，这是好的。但印度除了一个基础设施建设问题，还有一个更重要的社会体制和时代脱节的问题。印度在加大投入基础设施建设的同时，更应该下决心把落后的社会体制搞上一搞。至于说印度在未来5年把1.39万亿的巨资投入到基础设施建设上来，结果能不能实现的问题，我认为实现这个投资到位的可能性并不大，实现投资后基础设施得到极大改善的可能性更是微乎其微。之所以这样说，原因如下：

一、经济发展自有其自然规律，这种打***的人为操作往往会违背经济发展的自然规律，结果也往往会适得其反。

经济主要是一个协调发展的问题，在国家经济发展的过程中，应该是各行业、各部门齐心协力，齐头并进，而不是认为哪个地方出问题了，就集中精力搞它一下子。印度的做法明显犯得是“头痛医头脚痛医脚”的**病。印度基础设施不是现在才有问题的，而是早就存在的一个大问题，而以前印度对此视而不见，等到问题堆积的已经不能再维持了，这才想起来去投入巨额资金，恶补基础设施建设。这样很可能会造成建设资金上的极大浪费，同时在建设效率上也会大打折扣。

二、印度的经济政策大多属于拍脑门政策

我们还记得莫迪提出过，要在2025年让印度GDP突破5万亿。现在来看，这基本上就是一个**口号，并没有什么经济意义。莫迪的雄心壮志固然可嘉，但雄心壮志不能建立在信口开河之上。印度国民已经是梦中人了，你一个***还天天给他们送画饼，大家真的能吃饱吗？

三、如何筹集这么庞大数字的资金

印度2018年的财政收入也不过5500亿，1.39万亿的基建资金不知如何筹集？难道印度财政可以三年不吃不喝？如何是要借债，那么这么多钱又向谁去借？谁又敢把这么多钱借给一个不怎么靠谱的国家去打水漂？借完了呢？拿什么来还？须知印度可不是美国，美国可以靠它世界**头衔来抵押**，你印度用什么抵押呢？

四、对于破烂不堪的印度基础设施，这些钱够不够用？

印度国土面积也不算小了，这么多年在基础设施上欠下的烂账多得很，就算1.39万亿美元已经是一个庞大的数字，但对印度的那些基建欠账来说，这点钱还远远不够。就算是把这些钱真的能全部投入到了基建之中，效果恐怕也不见得能怎么样。

五、基础设施建设过程中遇到的具体问题。比如**困难、基建能力欠缺等

1、印度基建过程中必然要遇到的**问题。由于印度实行土地私有化，想修一条路那还是相当困难的。对于印度普遍存在的交通设施老旧残破问题，修修补补肯定不解决根本问题，而要重新规划，重新建设，恐怕光是**就能征死印度**。

2、印度还有一个建筑技术能力问题。和基建狂魔比起来，印度现在还在幼儿园爬呢。要搞基础设施建设，印度自己是足够的没有技术和施工队伍的，那么请外援？按说北方邻居是最好的外援，看印度不是还有一个1962情结嘛。要是印度自己拉起队伍来干这些，就凭印度的那种基建水平和普遍存在的****现象，最后都建成***工程那是肯定的。

3、印度普遍存在的官员****问题。印度历史最大的**贪腐案件，一个**部长就可以使印度**损失300多亿美元。不知印度这1.39万亿美元够几个****的？

六、国家的强大是可以靠钱买来的吗？

莫迪许诺要在2015年成为世界第三大经济体，这个豪言壮语是建立在印度那时看起来还不错的GDP增速等数据上的，而莫迪刚把话说出口，印度的经济增速马上放缓，7月至9月的经济增速据说已经放缓到了4.5%。这肯定让莫迪有点恼火，于是头脑一热没救拍板决定了1.39万亿的基建大单。

印度给世人的印象就是好高骛远，不能脚踏实地。虚头太多，实的太少。大家还有一个印象恐怕就是印度似乎从来不缺钱，从外国买起**来，那是连眼都不带眨的。但在一次次阔绰出手之后，留给印度就是这遍地的窟窿，满目的疮痍了。其实印度看起来花钱花的很大方的原因就是一直在拆东墙补西墙，真正需要投入的地方却处处都是欠账。现在印度又想大搞基建，为补这道墙就必须拆其它的墙来补，下一次，印度就该再花2,39万亿去治理雾霾，治理恒河了。

如果印度真的能够实施基础设施改造计划，无论是现在宣称的投入1.35万亿美元，还是之前宣称的30000亿美元，只要印度能够脚踏实地的改善基础设施落后的面貌，相信印度一定会在基础设施建设方面取得一定的成就。只不过是印度好高骛远的心态，往往容易让他们在取得一点成绩之后就骄傲自满，甚至在世界上大肆鼓吹。

印度是一个拥有13.5亿人口的大国，其人口数量仅次于我们国家。可是印度的国土面积仅有298万平方公里，只有我们国家的约1/3左右。可是印度的基础设施却是相当落后，道路泥泞，国家基础设施根本无法与拥有基建狂魔的我们相比。这不仅仅体现在基础设施建设能力上，还有基础设施的投资上。而印度要走的路，恐怕要从点滴做起，而不是空喊的口号。

据《印度时报》12月1日报道，印度财政部长尼尔玛拉•西塔拉曼（Nir**la Sithara**n）在孟买**的一场商业峰会上宣布，印度即将开启基础设施建设的五年规划，未来五年印度将投入超过100万亿卢比（约合1.39万亿美元）用于开展多项大型基建项目。

印度财政部长希塔拉曼之所以提出启动印度的基础设施五年规划，也是由于进入2021年之后，印度经济急速衰退，莫迪**急需拉动经济发展。根据印度官方11月29日发布的数据显示，印度7月至9月季度经济增速放缓至4.5％，已经连续6个季度下降。印度前三季度实际增长5.1%，GDP为2.1万亿美元。这让莫迪**倍感压力，那么拉动印度的经济发展，显然就需要寻找突破口。

而印度这样的举动，显然是在效仿我国，希望通过拉动基础设施建设来拉动经济发展。这样思路固然是好，毕竟印度拥有这样的需求。印度的基础设施极为匮乏缺乏，该国每年25%的工业产出在运输途中损失。可见印度的道路是多么的不堪，印度急需改善基础设施。根据全球基础设施建设中心在2017年发布报告指出，到2040年，印度在促进经济增长和改善民生方面的基础设施领域投资需求将达4.5万亿美元。

由此可见，印度投资的1.35万亿美元根本无法达到这样的需求，不过只要印度通过不断累积，从一点一滴做起，这样的成果是能够达到的。但是印度同样面临着诸多的困难，只需要印度从实质上来解决的。比如印度与日本合作的孟艾高铁项目，如今5年的时间已经过去了，可是印度方面还没有完成200公里线路的**工作，这样的工作效率怎么可能完成更多的基础设施建设呢？

同时印度国内企业的工程技术能力欠缺，在很多基础设施产业上低端落后，这都导致印度的整体基建能力。而外国企业介入又受到政策法律等诸多因素的**，很难在印度提高企业的运转效率。同时，印度的财政也是一大问题，印度2018年的财政收入约5500亿美元，可是1.39万亿美元的基础设施建设是印度财政收入的约2.5倍。这意味着印度并没有那么多的资金来搞建设，印度必然还要负债才行。

因此，印度，想要实现基础设施建设的计划，恐怕印度需要克服的困难远不止这些。未来印度，如果能够脚踏实地，从社会各个方面逐渐改善国内的状况，通过日积月累的方式，相信印度会在基础设施建设方面有所改观。但是这种直行口号，而不做实事的印度精神，恐怕很难实现这样的宏伟目标。（本文图片来源于网络！）

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作为后起的新兴国家，国家发展有着先天的优势，那就是可以借鉴已经发展过的国家的发展经验，这一点人类历史上有很多例子，而最近的莫过越南和印度这两个国家。

第三季度，印度的经济增长率疾速下滑，相对于去年的9%，第三季度的经济增长率只有一半4.5%，这显然已经撼动了印度的大国雄心，因此印度**近期推出了，未来五年高达1.35亿美金的基础设施投资计划，从总量来看，还是非常可观的，具体怎么实施就是未知数了！

不过印度还是有可能实现这个目标的，这种通过**投资拉动基础设施投资的方式，印度有现成的例子可以参考，实际上莫迪能成为印度总理以前，就在印度的地方**因善于学习东方大国而让当地经济表现好于印度整个水平，而莫迪上台后，更是访问东方大国访问，显然是抱着学习经验的目的。

当然莫迪**的这个宏伟计划，面临的困难也不少，首先，印度**并不具备**集权**拥有的核心决策机制，这就注定印度**难以顺利推行该计划，不得不受制于各州**利益关切或者牵制。其次，印度本地并不拥有能够承接大型基础建设的技术和公司，那么只能有两种选择，要么，通过招标引进国际企业参与，要么培养本地企业的这方面能力，但这不是什么难事，唯一的就是时间和支出成本升高罢了。

再次，那就是资金来源问题，这些资金是通过**财政还是以债券的方式集资呢？又或者从国际资本市场获得。但无疑会加重印度的财政负担。最后，印度当前的国际环境并不乐观，印巴关系近两年开始紧张，而国际贸易体系也呈现出孤立与互助并存的阶段，印度能否如愿获得基础投资带来的利益呢？

印度未来五年投入1.35万亿美元，建设基础设施，每年的投资2700亿美元，这个愿望能否实现，60%的希望寄托在吸引外资上。

印度总理莫迪的连任期到2024年止，莫迪的雄心是在2024年GDP总量达到5万亿美元。有经济学家分析，即使2021年印度的GDP总量达到2.8万亿美元，2024年要达到5万亿美元，以连年平均增速8%的速度增长，需要8年才能达到5万亿美元；按2021年底印度GDP达到30000亿美元，未来五年以平均8%的速度增长，到2024年也只有4.4万亿美元。

2021年第三季度，已经打破了莫迪的“规划梦＂，GDP增速下降到4.5%，何时恢复到增速8%？把牛粪鸡粪的产值再算一遍，也不会达到如此高度。

印度的负债2021财年占到GDP生产总值的68.8%，也就是说印度拿不出钱来搞基础设施建设。

要实现五年内投资1.35万亿美元建设印度基础设施的目标，主要就是**引资，利用外国人的钱来建设印度的基础设施。

印度对外资的进入持谨慎态度，对基础设施建设的回收方式，如果不能满足外资的要求，是很难筹到外国投资资金的。

印度的土地征用法规“不健全“。印度是****，联邦**丶邦**丶地方**。对土地权限管理设限条条框框太多。土地的征用受到邦**丶地方**丶土地所有者的层层制约，让外国投资者不敢轻易投资。日本投资印度的高速铁路，5年了，还未完成土地征用程序。

印度对外国投资设限太多，导致投资不足。

印度的电力设施本身很多地方已经老化落后，供应严重不足，需要重新建设或更新改造，但是，印度却禁止－些国家包括中国企业投资印度电力。据调查，印度电力奇缺，**猖獗，拖欠电费，一半电力没付费，浇灭了投资者的热情

※人们担心印度以建设基础设施改善民生为由，借钱穷兵黩武！

印度要实现在五年内投资1.35万亿美元建设基础设施，只有通过吸引外资才能完成。要吸引外资，从联邦**到邦**丶地方**，必须修改法律，**观念，**优惠政策，达到双赢。欲想借船出海丶借鸡生蛋，又不想付出相应代价，天上不会掉馅饼！

以目前印度的国家经济水平而言，未来5年将投入1.3万亿美元的资金，来建设自己的基础设施，恐怕是一个让人难以置信的问题。因为，目前的印度经济增长水平正在下降，而且，印度又是一个好高骛远的国家，而经常说话不算话成为了他们的习惯，说大话也是他们的时尚。所以，个人认为不要期待太高。

印度总是将自己的资金用来投资购买**，上面再向其他国家购买大量的**石眼睛都不眨一下，但是，在对自己的国家进行基础设施建设投资上面却是一无是处。况且，以印度的特殊国家制度，在自己搞基础设施建设的时候的**问题，也会阻碍印度的基础设施建设。而且，印度生存将在5年内投资1.3万亿美元的资金，这对印度来说，也是一个天文数字。所以，想要真正实现这样的目标，恐怕是很难完成的。

而且，印度目前欠下的外债相当于自己GDP大约60%以上。所以 ，如果印度想要利用外资来给自己投资基础设施的可能性很小。因为 ，印度需要的是如何来偿还外债，而不是继续引用外债来投资自己的基础设施建设。况且，世界金融投资家们也非常清楚，印度目前所欠下的外债是难以在短时间之内偿还清楚的。所以，在印度没有偿还掉自己国家债务的时候，而对于向印度再次投资，是几乎没有可能的。

个人观点，切勿上心，谢谢阅读，欢迎评论。

印度这是在偷偷的学他的老师（虽然不承认是他的老师，但是一直在偷偷的模仿），这个老师是谁呢？就是他旁边的某个东方大国。

据美国路透社的报道，印度将在本月公布一系列基础设施项目，作为未来五年在该领域投资100万亿卢比(1.39万亿美元)计划的一部分，意图推动该国经济的改善。

印度公布该国基础设施投资计划的背景是，该国经济增长在7 – 9月这一季度放缓至4.5%，这是自2013年以来的最低增速，这加大了总理纳莫迪领导的**加快**的压力。

1.39万亿美元，乍看起来是一个天文数字。其实对于印度这么一个基础设施非常落后的国家来说，真的不算多。即使他投1.39万亿美元，他依旧不可能像中国一样成为一个“基建狂魔。”

1.39万亿美元分5年，平均每年不到3000亿美元，折合就是2万亿**币。对于一个有13亿人口的印度来说，这么一点钱能够带来的效果并不明显。

我倒是并不怀疑印度未来5年能否筹集到1.39万亿美元的资金投向基础设施领域。应该是有这个能力的，一年才不到3000亿美元嘛。这个资金未必全部来自于财政，也会来自于银行**，或者外国**的借款。印度如果想修一条高速铁路的话，很有可能就是承建国提供**。

我主要是怀疑印度推出这个计划未必就能够实现它改善经济的意图。一个国家想提振经济，会有很多个手段，增加**投资只是其中的而一个而已。而且，增加**投资并不是最有效的一个。民间投资才是驱动经济增长的最大动力。

大家都知道经济学术语中有个词叫做“挤出效应”，说的就是**投资会挤占民间投资。在一定的时期内，这个国家的资本总量是有限的，**用的钱多了，那民间用的钱就少了。**把银行的钱拿走了，那么企业从银行获得资金的数量就会相应的减少。

能否实现小编持谨慎乐观的态度。印度这个国家向来给人的印象就是好高骛远，不切实际，做出一点成绩就沾沾自喜，因此经常闹出很多笑话和被现实打脸的事。本次印度规划未来5年投入1.35万亿美元用于基建，即使到最后没有实现对印度来说没什么大不了的，大家也应该习以为常。

当然，1.35万亿美元是一笔巨款，但对印度这样大体量的国家来说，是远远不够的。印度一直以来把中国当作追赶的对象，就拿我们国家来说，被称为“基建狂魔”，预计2021年中国基础设施建设投资总额将超过17万亿**币，按照当前汇率换算，约合2.4万亿美元。中国一年的基础设施建设投入就是印度未来5年投入的近1.8倍。

印度是一个经济比较落后的发展中国家，其国土面积接近300万平方公里，人口超过13.5亿，基础设施落后，印度真正意义上的高速公路里程不到1000公里，仍有3亿多人没通上电，甚至连公共厕所建设还不能满足需求，因此未来5年印度投入1.35万亿美元用于基建，是远远不够的。

近年来印度经济发展较快，基本能够保持7%左右的高速增长，但进入2021年度，画风突变，前三季度印度经济增速只有5.1%，其中三季度印度GDP增速仅为4.5%，创下六年来的新低，印度本次加大基础设施投入，估计是想效仿我国，希望通过拉动基础设施建设来拉动经济发展。相信未来5年印度会在基础设施建设方面有所改观，但是否真的能够投入1.35万亿美元用于基建，小编保持谨慎乐观态度。

先听其言，再观其行。

背景介绍

我先做一下背景介绍。这件事情是印度一位部长说的，他就是联合钢铁部长普**，他表示：印度未来5年将花费1.4万亿美元用于基础设施建设。

普**是在东京**的全球产能过剩**上发表这番讲话的，其他几个国家的代表也出席了此次**。

他在**上说:“我想强调的是，随着印度经济和基础设施的快速发展，对钢铁的需求已经大幅增长，随着印度在2024年之前成为一个5万亿美元的经济体，预计未来还会进一步增长。”他表示，印度将在未来5年投入约1.4万亿美元用于基础设施建设。这显然是对印度的钢铁需求来说是个好兆头。他还表示，印度决心到2030年将人均钢铁消费量从目前的72公斤提高到160公斤。

基础建设情况

• 基本信息

基础设施行业是印度经济的关键驱动力。基础设施领域包括电力、桥梁、大坝、道路和城市基础设施建设。2018年，在世界银行发布的2018年物流绩效指数(LPI)中，印度在167个国家中排名第44位。

• 市场规模

根据印度工业政策和促进部(DIPP)的数据，2000年4月至2021年3月，印度在建设发展领域(乡镇、住房、基础设施建设和建设发展项目)接收的外国直接投资(FDI)为250.5亿美元。印度的物流部门正以每年10.5%的复合年增长率增长，预计到2021年将达到2150亿美元。

• 投资

到2022年，印度需要在基础设施方面投资50万亿卢比(7777.3亿美元)，才能实现可持续发展。以下是该领域的一些关键投资。

2018年，印度基础设施领域私募股权和风险资本投资19.7亿美元。

2018年6月，亚洲基础设施投资银行(AIIB)宣布向国家投资与基础设施基金(NIIF)投资2亿美元。

2017年，印度基础设施行业共达成91宗并购交易，总价值54亿美元

• **计划

预计印度**将在基础设施领域大举投资，主要是高速公路、可再生能源和城市交通。

印度的**正在采取一切可能的措施来促进基础设施的发展。

• 成就

以下是**在过去四年所取得的成绩:

全国公路总里程从14财年的92,851公里增加到18财年的122,434公里。

在世界银行(World Bank)的营商便利度排名中，印度的排名从2014年的137位跃升至2018年的24位。

能源赤字从14财年的4.2%降至18财年的0.7%。

2018年，机场数量增至102个。

总之，印度已经取得了许多伟大的成就，我们期待着印度还有更好的发展。

据《印度时报》12月1日报道，印度财政部长尼尔玛拉•西塔拉曼（Nir**la Sithara**n）在孟买**的一场商业峰会上宣布，印度即将开启基础设施建设的五年规划，未来五年印度将投入超过100万亿卢比（约合1.39万亿美元）用于开展多项大型基建项目。

1.39万亿美元投资基础设施建设对于国土面积接近300万平方公里的印度而言可谓是杯水车薪，但是印度**有加大基础设施建设的计划能够说明印度当局已经意识到了经济发展中存在的硬伤。根据印度*****公布的最新数据显示，印度今年第一季度的经济增速为5.8%，第二季度降到5.0%，第三季度又下降至4.5%。而在今年初，印度**还自信的预测2021年经济增速会超过7%。不过印度这种预测并不算狂妄，因为印度经济近三年来的增长率一直在7%以上，甚至达到过9%。

那么印度为何在今年经济增速下滑的如此厉害？其中就有印度基础设施建设不完善的原因了，俗话说要想富先修路，但是印度在经济发展过程中并没有重视基础设施建设，这就导致经济发展疲软。举个例子，印度某个小镇风景优美，所以进行了旅游资源开发，确定了景区范围，请好了导游和讲解员，做了大量的**，很多人一看到宣传片就想来来这里旅游。

但是游客想要去这个小镇，必须做一天**的火车，然后坐半天汽车，最后再转乘摩托车才能越过狭窄的泥巴路到达景区门口，如果下雨那么只能徒步走进景区。如果是这样的景区，哪怕是风景在漂亮，服务再贴心，也很少有游客前往，这就是基础设施建设与经济发展不匹配的体现。当然，基础设计建设不完善的弊端远不止这么简单，除了影响人们的正常出行，也影响企业的生产和商品的流通。

印度**这一次虽然只计划在基础设施建设上投入1.39万亿美元，但如果真的能够将此计划实施，那么也算卖出了**的第一步。基础设施建设还能提供就业岗位和制造就业机会，从而**经济的发展。基础设施建设是发展中国家不可或缺的步骤，印度在未来能否摆脱经济发展颓势，就看这几年基础设施建设进程如何了。