提问者简直无知到了令人发指的地步……
首先地铁是**投资的公共设施……不存在老板一说……
其次就目前公开数据来看，地铁投资平均最便宜的每公里4个亿左右，最贵的是兰州地铁每公里达到了6亿以上，按照平均来说，一条地铁的投资基本在150亿左右……
最后给你讲一下地铁运营，作为公共设施，地铁在国内除了上海有少数路线存在盈利或保本情况外，其它城市没有一条地铁是盈利的……
对于公共服务设施，其本身就是为群众服务的而不是以盈利为目的的……
首先地铁的老板是**。其次给你算一笔账，平均票价算个四元，说是二百万就拿二百万算，一天票价收入800万，一趟车开行成本两万，一天开行580次，共计1160万，你说赚还是赔，1160-800=360万。你觉得一天的其他收入能达到360万吗？你觉得地铁赔的有多大。
西安地铁日均客流超过200万，最高260万，起步2元，**9折，日均收入500万左右
这个账可以大体算一下啊！每天平均人流量按照150万人次，每次票价按照5元，共计日收入750万，每年收入预计也就25亿左右，扣除运营成本，收入是十分有限的！
就每天卖票的那点钱还不够建设地铁银行**的利息还呢！地铁真正盈利点是沿途经过的地段土地**暴涨，**可以通过卖土地收回建设地铁的投资
地铁老总去贫苦户家看望，把贫困户听得，最后都给了200元！两桶油，三袋面！你说可怜不……都没钱！贫困户，老百姓，农民啥都没有，都是钱！开大奔，坐飞机的，都说没钱可怜很……
从全世界范围来看，除了香港地铁是盈利外，其余都是亏损，香港地铁盈利的秘诀在于利用地铁物业盈利，因香港人口稠密，可供商业开发的地皮少，因此地铁物业就成了盈利的重要手段。
如果我是地铁领导，第一件是给低层员工涨工资，提高工作积极性????
营业性收入在公共交通领域不一定是大头！比如西安一辆公共汽车双层的！打上**！大概一年不低于150000**收入！也不算车内媒体了！西安地铁也有**收入！随着时间的推移地铁商业化**会越来越多！附带价值提高了！比如修大明宫没赚钱！周围地价上来了！钱肯定是早赚的的！至于从哪方面赚这很有学问的！
地铁国有，咋还私人老板了？
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